國際航協(xié)：十月份航空貨運復蘇持續(xù)放緩

據國際航空運輸協(xié)會(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)10月份全球航空貨運數據顯示，航空貨運需求持續(xù)改善，但增速慢于上月，仍低于去年水平。

·10月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里或“CTKs”計算)同比去年下降6.2%(國際市場下降7.5%)。環(huán)比9月份降幅(7.8%)有所改善。但10月份復蘇的步伐慢于9月，9月份需求環(huán)比增長4.1%(國際市場增長1.1%)。

·10月份，貨運運力(按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”)同比去年下降22.6%(國際市場下降24.8%)。幾乎是需求降幅的四倍，市場運力嚴重缺乏。

·北美和非洲航空公司需求均實現同比增長(增長率分別為6.2%和2.2%)，其他地區(qū)與去年同期相比仍下降，地區(qū)差異顯著。

·需求增長與關鍵經濟指標改善的趨勢一致;

>制造業(yè)新出口訂單的采購經理人指數(PMI)連續(xù)兩個月保持在50點以上。超過50點表明經濟實現增長。這是一個重要突破，從2018年年中到2020年8月，PMI一直處于負增長;

>世界貿易組織(WTO)稱，近幾個月來，全球貨物貿易繼續(xù)呈上升趨勢。盡管與2019年相比，漲幅不足以扭轉全年下跌9.2%的趨勢，但2021年有望恢復，預計年增長率為7.2%;

>代表全球產出、就業(yè)、新業(yè)務、庫存和價格波動的全球綜合采購經理人指數表明，盡管許多市場新冠疫情二度來襲，但經濟復蘇仍將持續(xù)到2020年第四季度。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：“航空貨運需求正在回升，這一趨勢將持續(xù)到第四季度。航空貨運面臨的最大問題是大部分客機停飛導致的運力不足。常態(tài)下，年底是航空貨運的旺季，因為電商領域的貨主推升了需求，其中80%的貨物通過航空運輸。因此，客機停飛造成的運力緊縮將在2020年歲末顯得尤為嚴重。隨著我們?yōu)榧磳⒔桓兜囊呙邕\輸做準備，運力矛盾更加突出。”

10月份各區(qū)域表現

亞太航空公司與去年同期相比，2020年10月份，國際航空貨運需求下降11.6%。與2020年9月份降幅(14.6%)相比有所改善，也是連續(xù)第二個月改善。該地區(qū)國際運力仍然受到限制，下降28.7%。但與上月運力(下降31.8%)相比獲得改善。該地區(qū)航空公司國際載貨率最高，航空貨運需求強烈。 北美航空公司10月份國際需求同比去年增長1.3%，是10個月來第二個月度增長。與其他地區(qū)相比，強勁需求受亞洲-北美航線推動，亞洲制造產品的電子商務需求不斷上升，運力下降幅度小于其他地區(qū)。該地區(qū)國內市場環(huán)比9月份略放緩，但仍保持強勁態(tài)勢。國際運力下降16.6%。 歐洲航空公司10月份需求同比去年下降11.9%。環(huán)比2020年9月份(下降15.6%)有所改善。該地區(qū)的空運貨物基本沒有受到新冠肺炎疫情反撲的影響。國際運力下降28%，環(huán)比上月(下降32.6%)有所改善。 中東航空公司10月份國際貨運量同比下降1.9%，與9月份持平。然而，10月份的復蘇步伐慢于9月份，月度需求環(huán)比增長6.0%和2.5%。需求疲軟的原因是非洲-中東貿易通道的需求減少。國際運力下降22.7%。 拉美航空公司10月份國際貨運量同比下降12.5%。環(huán)比2020年9月份(下降22.2%)顯著改善。10月份需求環(huán)比上個月增長4%，為所有地區(qū)中最優(yōu)。該地區(qū)同比增長有所改善，部分原因是由于去年同期增長乏力。以及，包括巴西在內的幾個主要市場的經營改善和貨運運力復蘇也起到了一定作用。國際運力下降29.1%，9月份下降32.1%。 非洲航空公司10月份需求同比增長2.8%，低于9月份(增長12.1%)。盡管如此，該地區(qū)仍然是國際需求增長最強勁的地區(qū)。業(yè)績小幅走弱歸因于亞非市場放緩，該市場需求同比下降19個百分點。國際運力下降20.8%。