貨代有關海運的術語

貨代有關海運的術語有那些?貨代所常說TT ,VIA 是什么意思?所說的FAK 是什么意思?而雙清關又是什么意思?

貨代經(jīng)常報價會帶有TT, TT 其實是航程天數(shù)的意思。跟外貿(mào)中TT付款方式不同。

Via: “經(jīng)由”，在航運中多作“transhippedat(在…轉船，在…轉運)”講。

使用Via條款時，需注意兩點：

1)承運人須負責全程。

2)不可直達，即使有直達船。

意同W/T = with transshipped at “在…轉船”的意思

“In transit to”條款：“Intransit to”的本義也為“轉運至”，但承運人不負責全程運輸，而由Consignee在不清關交稅的情況下使貨物繼續(xù)運。

貨代單位中的RT

RT 通常見于貨代的拼箱報價。

貨代單位中的RT：貨代海運費報價的RT常見于散貨運輸(LCL)，比如：

USD10/RT。這表示“每個計費噸10美元”。

RT的意思是“計費噸”。RT計費噸的計算方法是看體積(CBM)和毛重(T)哪個大就算哪一個。按USD10/RT來看，如果一件貨物的規(guī)格是

2CMB，1T。則費用為10×2=20

1CMB，5T，則費用為10×5=50

FAK(Freight for All Kinds Rate)是全貨種價錢。

NAC(name account)是用SHIPPER申請的價錢。

均一費率的優(yōu)缺點

計收運費時使用均一費率的標準既有優(yōu)點也有缺點：

優(yōu)點：使用均一費率最大的優(yōu)點即在于按“均一費率”計算運費在具體業(yè)務中十分簡便。而且這種運價形式從理論上講也是合乎邏輯的，因為船舶裝運的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。

缺點：按照均一費率計收運費的缺點即在于采用這種運價形式，對低價值商品的運輸會產(chǎn)生負面影響。因為低費率貨物再也難以從高費率貨物那里獲得補償。這對于低費率商品的貨主來說可能難以接受。

例如，集裝箱班輪公司對托運瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運價，盡管瓶裝酒的貨主對此并不在意，但瓶裝水的貨主則會拒絕接受這種狀況，最終，船公司被迫對這兩種貨物分別收取不同的運價。

因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費率實際上還是將貨物分為5～7個費率等級。

雙清關是什么意思，其實雙清關是與國際物流有關的，總的概括：就是從出口國報關出口和負責進口國的進口報關。

在海關術語中簡稱為雙清，是指一家物流公司或者進出口公司在報關清關這一方面具有很強的實力，能夠在中國的各地港口進行清關。

眾所周知，進口每一批貨物都需要報關這一流程，比如要進口一批機器，貨運公司可以在深圳，臺灣清關，把貨物進口到中國大陸來，這可以顯示公司的實力，這就做到了雙清業(yè)務，一般說法：雙清就是包出口，包國外進口，包稅的，可以說是一條龍服務。

雙清也是保證寄件國海關正常出口，和保證目的地國家能清關的，這是指一些非普貨，特別的貨正常渠道在目的地國家是不能正常清關的。

按照以上邏輯，也就是說，你把貨讓他做，他負責安排拖車，報關，配船，船到目的港以后的換單，清關都是他包來做，注意，不一定包括目的港的送貨。