【貨代必備】美線海運(yùn)操作要點(diǎn)詳情

一：代理資格審核

美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運(yùn)輸?shù)恼?guī)貨代都是必須擁有在美國本土(FMC)注冊的貨運(yùn)有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運(yùn)輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應(yīng)的法律保護(hù)。一級(jí)貨代不一定就是FMC注冊成員，所以一定要事先確認(rèn)好。

二：運(yùn)費(fèi)價(jià)格

美國線所有的貨代公司都在使用的是合約價(jià)格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價(jià)格，必須有強(qiáng)大的實(shí)力才能和各個(gè)船公司直接簽署美線價(jià)格。因?yàn)樵诿绹鴵碛幸粋€(gè)機(jī)構(gòu)叫做FMC，他的作用就是來調(diào)整所有船公司在美國的運(yùn)輸價(jià)格，保證美國客人的利益。

三：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

美國的貨物需要細(xì)致的服務(wù)，貨物到港后的服務(wù)也是非常重要的。如果在貨物到港15天內(nèi)，如果沒有報(bào)關(guān)行進(jìn)行(PROCEED)，貨物就會(huì)進(jìn)入了G.O.倉庫，G.O.倉庫的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是非常高的。

四：細(xì)節(jié)規(guī)定

1.具體運(yùn)輸目的地的確認(rèn)

在 美國貿(mào)易中，很多客人在全美國各地都有不同的倉庫，在運(yùn)輸過程中最終確認(rèn)他們的FINAL DESTINATION是非常重要的。特別是在美國同一地名的地點(diǎn)是非常多的，如Washington，就有4、5個(gè)，如果客人在沒有周名和郵編的情況 下，就非常有可能發(fā)錯(cuò)貨物。美國地廣人稀，拖車費(fèi)用都是動(dòng)則千元以上，和客人確認(rèn)清楚劃分好責(zé)任是最關(guān)鍵的。

2.美國大客戶對供貨商配合提供物流費(fèi)服務(wù)的諸多要求

A.客戶的常有分區(qū)要求裝柜。對于一些賣到國外超市的貨物尤其要注意。(如擺放順序，數(shù)量要求，集裝箱內(nèi)附帶的單證)

B.按客戶的要求準(zhǔn)時(shí)交貨。盡可能追蹤貨柜的動(dòng)態(tài)，很多國外客人都會(huì)要求貨物在具體時(shí)間之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工廠的遲延可能會(huì)給國外造成大筆的罰金。對物流的貨物追蹤也相當(dāng)?shù)年P(guān)鍵。

C.單證準(zhǔn)確及時(shí)的提供給國外進(jìn)行清關(guān)，一般來說的話國外清關(guān)是可以在船到前7天的，為了避免可能產(chǎn)生的DETENSION和DEMURRAGE，很多時(shí)候往往因?yàn)閱巫C的遲延造成國外滯期費(fèi)的產(chǎn)生。

3.港口的逾期提貨費(fèi)用

滯柜費(fèi)用：公司收取的，針對大的客戶是可以多給予免費(fèi)使用日期的。

滯港費(fèi)用：船公司碼頭收取的，由于各個(gè)碼頭不同而不同。

五：限重規(guī)定

這里的限重=貨重+柜子重量。美國線的貨物對重量的要求很嚴(yán)格，限重主要是受到到美國內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求，如果應(yīng)客戶的要求，實(shí)在要將超重的貨物運(yùn)輸?shù)矫绹膬?nèi)陸點(diǎn)，一般說來有三種處理方法：

1.瞞報(bào)

訂艙數(shù)據(jù)，報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)，艙單數(shù)據(jù)全部做小到可以接受的重量出運(yùn)。不利處：如果在美國上公路時(shí)被檢查稱重，那么將面臨重罰。

2.基本港分撥

在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉(zhuǎn)運(yùn)。不利處：如果要轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)陸點(diǎn)很遠(yuǎn)，則費(fèi)用高。

3.基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)

有些船公司在美國基本港碼頭能有直接上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)，這樣的話可以達(dá)到內(nèi)陸點(diǎn)。如要再送到門點(diǎn)的話，可以在當(dāng)?shù)夭捎?排輪的超重車架來運(yùn)送，這段拖車 費(fèi)用大概只比一般拖車費(fèi)貴30%左右。難點(diǎn)：要找到這樣的船公司，還要問到有這種服務(wù)的內(nèi)陸點(diǎn)，最后在當(dāng)?shù)剡€要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車的轉(zhuǎn)運(yùn)。

以上提到的三種方法，一般不建議使用第一種方法。由于制度的問題，上美國公路后背檢查稱重的幾率是比較大的，心存僥幸的話，有可能得不償失。

六：提單作業(yè)

1.正確對待美線上使用的HB/L和MB/L

在美國線上不管是HB/L 和MB/L只是簽發(fā)人的不同，但都是有法律效力的，都可以做為貨物索賠的依據(jù)。但前提是，該提單本身具有的效力。如前所說，沒有法律效力的提單甚至不能做。

2.AMS和HB/L的正確對待態(tài)度

AMS是在美國9/11之后，美國為了防范恐怖時(shí)間對所有進(jìn)口美國的船支上的貨物要求提前申報(bào)的電子艙單數(shù)據(jù)。但是出口國在美國海關(guān)事先申報(bào)的文件內(nèi)容必須真實(shí)、準(zhǔn)確。HB/L內(nèi)容要與AMS一致。在國外清關(guān)時(shí)，如申報(bào)內(nèi)容不一致。美國FMC可能處予重罰。

尤其美國海關(guān)可能會(huì)抽打部分資料的電話如果不符的話就會(huì)給客人帶來很大的麻煩。

七：清關(guān)規(guī)則

1.美國海關(guān)在船開后就接收到出口國發(fā)出的AMS申報(bào)數(shù)據(jù)。

2.美國當(dāng)?shù)刎洿净蚴乔尻P(guān)行必須在船到前一周接收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的到貨通知。

3.向美國海關(guān)申請進(jìn)口報(bào)關(guān)及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。

4.將放箱證明給到收貨人的拖車行或由當(dāng)?shù)卮戆才胚\(yùn)送到收貨人指定的倉庫。

5.TO DOOR情況下的上門交貨物的運(yùn)作流程。

6.美國的關(guān)稅

全球的H.S.CODE是統(tǒng)一的，但要確認(rèn)國外的稅費(fèi)時(shí)候一定要提供最準(zhǔn)確的品名描述。美國的關(guān)稅認(rèn)定也是世界上最麻煩的國家事情之一：如果有收到DDP的客人一定要客人提供最準(zhǔn)確的品名和H.S.CODE給到，有的如果是鞋子的客人要寄出樣鞋給到國外去確認(rèn)。

A.必須在收貨人準(zhǔn)備就緒的情況下交接貨物。

B.拖車公司只會(huì)給予倉庫2小時(shí)的裝卸時(shí)間，超過按小時(shí)計(jì)費(fèi)。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。

八：AMS+ISF

出口到美國的貨物，行業(yè)的人都知道需要向其發(fā)送一個(gè)AMS數(shù)據(jù)，而從2009年1月26日起，在提交AMS的前提下還需提交一個(gè)新的10+2申報(bào)。

10+2 申報(bào)，實(shí)為ISF申報(bào)的一個(gè)俗稱。即進(jìn)口安全申報(bào)(Importer Security Filing)和運(yùn)送人附加要求，要求美國進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF 申報(bào)操作方面，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報(bào)。

至于ISF和 AMS申報(bào)的不同之處,簡單區(qū)分為：AMS申報(bào)，主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報(bào)時(shí)多能管控。而ISF 申報(bào)主要是供應(yīng)鏈上實(shí)體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時(shí)期比較困難。如果由貨代幫忙申報(bào)ISF，必須在定艙時(shí)，已收集到相關(guān)資料。而如果由進(jìn)口商自己申報(bào)，在申報(bào)時(shí)必須與賣方溝通好一些信息。

ISF由誰(1)進(jìn)口商或 (2)進(jìn)口商指定的貨代或報(bào)關(guān)行 ,和AMS一樣, 必須在登船24小時(shí)前發(fā)送 ,這里的船是指到達(dá)美國的最后一水船