什么是O.C.P. 運(yùn)輸方式

O.C.P. 是Overland Common Point的縮寫，在我國對美國簽訂貿(mào)易合同的運(yùn)輸條款中，經(jīng)常見到的這個(gè)詞，它是用來說明海上運(yùn)輸目的地的術(shù)語，譯作“陸路共通點(diǎn)”。所謂“陸路共通點(diǎn)”，是指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相連通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以洛磯山脈(Rocky Mountains)為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個(gè)州以外，其以東地區(qū)均為適用O.C.P.的地區(qū)范圍。O.C.P.的運(yùn)輸過程就是我國出口到美國的貨物海運(yùn)到美國西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。

O.C.P.運(yùn)輸是一種特殊的國際運(yùn)輸方式。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來完成，但并不是也不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸，而0.C.P.運(yùn)輸，海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國際多式聯(lián)運(yùn)的含義，而是一種國際多式聯(lián)營運(yùn)輸?？傊?，O.C.P.運(yùn)輸是“為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運(yùn)”。

O.C.P.是一種成熟的國際航運(yùn)慣例。美國O.C.P.運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，即陸路共通點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率(0.C.P.Rate~，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率(Local rate)約低3%-5%，同時(shí)可享有比直達(dá)美國東海岸港口每尺碼噸約低3.5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已包含其中。因此，采用O.C.P.運(yùn)輸，對進(jìn)出口雙方都有利。

O.C.P.運(yùn)輸只適用于美國或加拿大內(nèi)陸區(qū)域，所以，貨物的最終目的地必須屬于O.C.P.地區(qū)范圍。簽訂貿(mào)易合同時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中予以明確，同時(shí)也要明確是集裝箱運(yùn)輸，0.C.P.運(yùn)輸方式必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFR/CIF美國西岸港口作為價(jià)格條款。為方便制單結(jié)匯，信用證也要作出相應(yīng)規(guī)定：“自XXX(裝運(yùn)港)至xxx(美國西部港口)O.C.P.XXX(內(nèi)陸地點(diǎn))”，其英文為：“Shipment from XXXIo XXX O.C.P.XXX'’在O.C.P.運(yùn)輸單據(jù)中必須注明O.C.P.字樣。

采用O.C.P.方式運(yùn)輸，即使貨物的最終目的地分散在美國內(nèi)陸區(qū)域的幾個(gè)地方，只要把所有貨物品名并列在一份提單上，且在最終目的地處注明O.C.P.陸路共通點(diǎn)，承運(yùn)人將合并計(jì)算含裝卸、倉租、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)在內(nèi)的海運(yùn)工作，收貨人在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。