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如何節(jié)約航運(yùn)港口使用費(fèi)

港口使用費(fèi)是運(yùn)輸成本的主要開(kāi)銷項(xiàng)目之一。有些船公司港口使費(fèi)的支出，占總成本的1/4以上，僅次于燃油費(fèi)和船舶修理費(fèi)。因此，節(jié)約港口使費(fèi)，是遠(yuǎn)洋…… 點(diǎn)擊：475 時(shí)間：2020-11-17
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如何補(bǔ)救丟失的提單？

裝船單據(jù)在快遞中丟失，往往造成收貨人在目的港無(wú)法憑正本提單提貨，實(shí)務(wù)中一般是由收貨人憑副本提單提貨;或由承運(yùn)人補(bǔ)簽一套新提單供貨方提貨及結(jié)匯…… 點(diǎn)擊：569 時(shí)間：2020-11-17
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集裝箱貨運(yùn)常識(shí)

集裝箱(又稱貨柜)在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運(yùn)方面常識(shí)：集裝箱分類按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液…… 點(diǎn)擊：556 時(shí)間：2020-11-17
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貨船的分類

貨船是以載運(yùn)貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬(wàn)噸。下面我們…… 點(diǎn)擊：652 時(shí)間：2020-11-17
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什么是O.C.P. 運(yùn)輸方式

O.C.P. 是Overland Common Point的縮寫(xiě)，在我國(guó)對(duì)美國(guó)簽訂貿(mào)易合同的運(yùn)輸條款中，經(jīng)常見(jiàn)到的這個(gè)詞，它是用來(lái)說(shuō)明海上運(yùn)…… 點(diǎn)擊：791 時(shí)間：2020-11-17
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如何才能辦理退稅手續(xù)？

退稅(Tax rebate)是指國(guó)家按規(guī)定對(duì)納稅人已納稅款的退還，優(yōu)惠退稅是稅收支出的一種形式，即國(guó)家為鼓勵(lì)納稅人從事或擴(kuò)大某種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而給…… 點(diǎn)擊：434 時(shí)間：2020-11-17
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如何計(jì)算海運(yùn)運(yùn)費(fèi)？

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)體系系內(nèi)陸運(yùn)價(jià)比較成熟?；旧戏譃閮蓚€(gè)大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位(俗稱散貨價(jià))，另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)…… 點(diǎn)擊：403 時(shí)間：2020-11-17
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如何辦理進(jìn)口貨物保險(xiǎn)手續(xù)

進(jìn)口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是保險(xiǎn)人同被保險(xiǎn)人(訂貨人或收貨人)之間對(duì)進(jìn)口貿(mào)易貨物一種保險(xiǎn)契約關(guān)系。一、力爭(zhēng)以CIF或FOB價(jià)格成交二、貨物保險(xiǎn)的責(zé)…… 點(diǎn)擊：514 時(shí)間：2020-11-17
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如何劃分貨運(yùn)代理的賠償責(zé)任

貨代協(xié)會(huì)一般條款隊(duì)還規(guī)定的賠償原則由兩個(gè)方面：一是賠償責(zé)任原則，二是賠償責(zé)任限制。一、賠償責(zé)任原則收貨人在收到貨物發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，并…… 點(diǎn)擊：737 時(shí)間：2020-11-17
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中國(guó)航空公司分類

中國(guó)航空公司按照不同的行政隸屬關(guān)系、分支關(guān)系、行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行的分類。國(guó)航集團(tuán)（國(guó)航系）中國(guó)國(guó)際航空&…… 點(diǎn)擊：844 時(shí)間：2020-11-17
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波羅的海干散貨指數(shù)(一)

波羅的海干散貨指數(shù)或波羅的海綜合指數(shù)（Baltic Dry Index，縮寫(xiě)作BDI）是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它包含了航運(yùn)業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變…… 點(diǎn)擊：608 時(shí)間：2020-11-17
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波羅的海干散貨指數(shù)（二）

Baltic Dry Index (BDI)波羅的海干散貨指數(shù)，簡(jiǎn)稱波羅的海綜合指數(shù)。其中由海岬型指數(shù)(BCI)、巴拿馬型指數(shù)(BPI)及輕…… 點(diǎn)擊：1061 時(shí)間：2020-11-17
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海運(yùn)出口托運(yùn)流程

海運(yùn) 海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下： (1)審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，…… 點(diǎn)擊：780 時(shí)間：2020-11-17
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海運(yùn)提單的種類有哪些？

海運(yùn)提單(Ocean Bill of Lading)，是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物…… 點(diǎn)擊：997 時(shí)間：2020-11-17
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海運(yùn)散貨出口單證操作流程

海運(yùn)散貨出口單證具體操作流程如下：一、打制訂艙單 1. 訂艙單用下貨紙根據(jù)貨主提供的委托單制作。需要填制的項(xiàng)目有：SHIPPER、CONS…… 點(diǎn)擊：590 時(shí)間：2020-11-17
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集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)分類

海上運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中占有重要的地位。集裝箱貨物海運(yùn)運(yùn)價(jià)是集裝箱運(yùn)價(jià)中的主要組成部分。集裝箱海運(yùn)目前主要采用的貨物交接方式有3種,即CY-CY…… 點(diǎn)擊：571 時(shí)間：2020-11-17
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如何預(yù)防海運(yùn)中的貨損

（一）貨損原因的種類預(yù)防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過(guò)程與細(xì)節(jié)，才會(huì)正確而深刻地認(rèn)識(shí)貨損原因與采取有針對(duì)性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨…… 點(diǎn)擊：440 時(shí)間：2020-11-17
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裝箱運(yùn)輸應(yīng)如何避免滯箱

通過(guò)集裝相方式運(yùn)輸貨物，可以保持箱內(nèi)貨物的清潔，保護(hù)貨物的安全，減少破損，而為了保障集裝箱的流通順暢，避免集裝箱占?jí)和褂?，集裝箱的擁有者…… 點(diǎn)擊：579 時(shí)間：2020-11-17
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什么是CICFI(進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）

CICFI(進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù))是該指數(shù)提供一個(gè)綜合指數(shù)和五個(gè)分航線指數(shù)，分別為歐洲、地中海、美西、美東、澳新航線。指數(shù)以開(kāi)始試運(yùn)行的201…… 點(diǎn)擊：823 時(shí)間：2020-11-17
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標(biāo)準(zhǔn)貨柜|標(biāo)準(zhǔn)集裝箱|TEU

在20呎標(biāo)準(zhǔn)貨柜|標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（通常TEU）是經(jīng)常被用來(lái)描述的能力，貨運(yùn)能力的不精確的單位集裝箱船和集裝箱碼頭。它是基于一個(gè)20英尺長(zhǎng)的體積（…… 點(diǎn)擊：494 時(shí)間：2020-11-17
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集裝箱船|貨柜船

集裝箱船|貨柜船（有時(shí)拼寫(xiě)集裝箱）的貨船攜帶所有的卡車大小的負(fù)荷集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，在一種被稱為集裝箱。他們是商業(yè)的常用手段聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸和攜帶現(xiàn)…… 點(diǎn)擊：1373 時(shí)間：2020-11-17
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支線船舶或駁船船舶

支線船舶或駁船船舶有各種規(guī)格的船舶，但大多理解為海運(yùn)攜帶量300平均容量二十英尺當(dāng)量單位（TEU）到500 TEU。駁船收集海運(yùn)集裝箱從不同…… 點(diǎn)擊：1021 時(shí)間：2020-11-17
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常用的集裝箱有哪些類型?

集裝箱運(yùn)輸是目前貨物運(yùn)輸?shù)闹饕椒?，根?jù)貨物的不同，集裝箱特點(diǎn)也各不相同,目前世界上常見(jiàn)的集裝箱種類大致主要分類有：普通集裝箱(dry c…… 點(diǎn)擊：526 時(shí)間：2020-11-17
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有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)詳解

在集裝箱運(yùn)輸中，貿(mào)易商需要選擇不同尺寸的集裝箱來(lái)出運(yùn)自己的貨物，而了解集裝箱尺寸大小和計(jì)價(jià)方式是貿(mào)易商選擇集裝箱出運(yùn)的基礎(chǔ)。集裝箱外尺寸：…… 點(diǎn)擊：668 時(shí)間：2020-11-17
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